Un RER comme à Paris ? Depuis 2018, la mise en place d’un RER résidentiel à Grenoble est à l’étude. Un chantier colossal tant du point de vue financier que du point de vue du développement, puisque trois nouvelles lignes de train régional sont en cours de construction.
Le président du syndicat paritaire de la mobilité de la région grenobloise, Sylvain Laval, revient pour Grenoble News sur l’avancée et les horizons de ce projet qui vise à transformer Grenoble et les vallées adjacentes.
« Le besoin est immédiat »
Quatre ans se sont écoulés depuis l’inscription RER grenoblois dans le plan de circulation de la ville. « Un dossier qui avance à son rythme », précise Sylvain Laval. « C’est un projet qui prendra 15 ans si le besoin est immédiat. Notre territoire souffre d’un important déficit du réseau ferroviaire », déplore le président de Smmag.
Une phase de travaux pour ce réseau « malade » va durer plusieurs années. Après une analyse pour déterminer l’ampleur des travaux, les premiers aménagements ont démarré dans la vallée du Grésivaudan, notamment à Brignoud, terminus de la troisième ligne.
Les trois lignes de RER :
- Rives – Brignoud (un train tous les 1/4 d’heure aux heures de pointe)
- Clelles – Grenoble (un train toutes les ½ heures aux heures de pointe)
- Saint-Marcellin – Gières (un train toutes les ½ heures aux heures de pointe)
Sur cette ligne, Sylvain Laval commémore la réouverture d’une gare à Domène après des années d’inactivité. « La vallée du Grésivaudan est particulièrement touchée par la congestion. Donc c’était logique de commencer comme ça », explique l’élu Métropole Grenoble.
Parallèlement, des études sont organisées à Échirolles ou dans le pays de Voiron pour réhabiliter les voies ferrées et les gares. Quant à la ligne RER entre Rives et Brignoud, « elle devrait être opérationnelle en 2027, avant les deux autres », souffle Sylvain Laval.
Embouteillages, ZFE, quels objectifs ?
« Le train est l’outil le plus puissant pour drainer le plus de monde possible » : c’est ainsi que Sylvain Laval vante les atouts du RER. Un transport « vertueux » visant avant tout à désengorger la périphérie grenobloise.
« Le RER est le meilleur moyen d’inciter les automobilistes à renoncer à la voiture particulière et donc à réfléchir à la réduction des embouteillages », souligne le président de Smmag.
La société de transport public grenobloise a pour mission de mettre en place un pôle d’échanges multimodal (parkings et bus relais) dans les gares du réseau Express Régional.
De nouvelles orientations du secteur public qui vont en faveur des objectifs fixés par le législateur zone environnementale.
1 milliard d’investissements, qui paie ?
Le RER de Grenoble est un projet majoritairement soutenu par l’Etat et la Région Auvergne Rhône-Alpes. « L’Etat a la compétence ferroviaire et est libre d’investir massivement dans ce projet », soutient Sylvain Laval.
L’itinéraire régional des trains relève de la responsabilité de la région respective Laurent Waquiezmais « tant le département que les intercommunalités ont décidé de participer financièrement sur la base du volontariat », souligne le président du Smmag.
Quels coûts pour les utilisateurs ?
En plus d’investir des milliards dans l’usine, les coûts d’exploitation de ces trois nouvelles lignes doivent également être couverts.
Interrogé sur le coût d’un billet, Sylvain Laval explique qu’aucun prix n’a encore été fixé. D’autre part, un accord de coopération a été conclu avec la région. Avec un billet un jour, vous pouvez voyager entre Saint-Égrève, Grenoble, Échirolles, Gières, Jarrie, Vif, Pont-de-Claix et Saint-Georges-de-Commiers.
L’ensemble du réseau RER grenoblois devrait être achevé en 2035, même si les autorités locales s’emploient à accélérer le processus.
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